天牛配资本田CR-V直降6.4万，12.19万入门配置低但够用，建议买中配！

本田CR-V作为城市型SUV的鼻祖，自1995年初代车型诞生至今已有接近三十年的时间，从诞生之初CR-V就在全球市场获得了众多的关注，直至第六代车型推出，CR-V在同级别的产品中一直有着不错的销量和口碑，也在不断完善城市型SUV这个定义。而随着新能源车型的快速崛起，本田CR-V目前在终端市场中也拥有较大的优惠力度，其6.4万元的综合优惠让裸车门槛直接来到了12万级。

从实车图片就可以看出，本田CR-V的整车采用了简洁和干脆利落的线条，倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果。虽然的入门版车型，但是它依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

车侧带黑色轮眉，B/C柱也巧妙运用了黑色元素，车窗轮廓线带银色装饰，从前大灯位置勾勒出的腰线延伸至后尾灯处让整车看起来流畅且舒展，并配备了17英寸的铝合金轮圈以及235/65 R17的前后轮胎规格。另外，尾部红色分体式大灯，向后挡玻璃两边边线上方延伸，很有标志性，排气孔采用双边双出设计，整体还是耐看范儿。

底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，在试驾驾驶方面，本田CR-V的底盘总体质感还算扎实，但没有了旧款软塌塌开船的感觉，跟像是一台欧洲车，便运动偏硬一些。但是更硬的悬挂，舒适性也有所下降，刹车方面依旧是本田线性的脚感，同样也较为轻柔。

转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

新车的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，结合本田MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间更小化）几乎是贯穿旗下所有车型的，所以本田CR-V无论是前后排乘坐空间都拥有宽敞的乘坐空间，几乎全平的后排中央地台，在后排乘坐满三名乘客的时候也会非常轻松。

作为入门版车型，本田CR-V在座椅材质上选择了经济实用的织物包裹，这一设计选择虽不奢华，却有其独特的优势。织物座椅表面经过特殊处理，具有良好的透气性和耐磨性，即使在炎热的夏季也能保持座椅的凉爽舒适，避免了真皮座椅常见的"烫背"现象。同时，织物材质具有优异的防滑性能，在急转弯或紧急制动时能够提供更好的身体支撑，确保驾驶安全。

从实际使用角度来看，织物座椅在日常维护上也更为便捷。它不像真皮座椅需要定期保养和清洁，普通的污渍只需用湿布擦拭即可清除，大大降低了维护成本。此外，织物材质具有更好的隔音效果，能够在一定程度上降低路噪，提升车内静谧性。

一个“好用”的后备厢，不仅仅看它的容积，开口大小、纵深、规整度等等都影响着后期实际用车。而本田CR-V的后备厢可以满足日常通勤时的需求，如果搬运大件物品的时候，还可以将第二排座椅放倒从而扩展后备厢的载物空间。

进入车内，本田CR-V内饰呈现务实的风格，经典的“T”型中控台经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而三辐式多功能方向盘支持前后+上下调节，仪表盘可选7英寸非全液晶仪表和10.2英寸全液晶仪表，大仪表盘看行驶数据更为直观，10.1英寸的中控屏，可与之语音交互，还可以在应用商店下载应用。在用料方面，车内采用了大面积软性材质包裹，细节加入了金属镀铬饰件以及黑色钢琴烤漆进行点缀，从而突出车内的质感。

在安全性能方面，CR-V更是树立了行业标杆。它是C-NCAP史上首个获得“五星+”评价的SUV车型，其Honda独创的ACE承载式车身构造，在A/B柱、门槛梁、门内加强筋等关键部位均采用了。1500兆帕高强度潜艇级热成型钢，能够在碰撞发生时有效吸收能量，保护乘员舱的安全。同时，CR-V全系标配10安全气囊，连膝部气囊都配齐，这种对安全配置的极致追求，让每一位车主都能安心驾驶，无忧出行。

动力方面，入门车型配备的1.5T发动机，最大马力为193Ps、最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗(7.31L/100km)。可以看出这台1.5T发动机的动力参数还是挺漂亮的，甚至能与一些2.0T发动机性能媲美。

本田CR-V的动力输出相对舒缓，1.5T发动机能够从容地推动约1.6吨重的车身，动力的释放也比较线性，动力易于掌控。为了一台家用取向的车配上CVT变速箱，一如既往地平顺，顿挫二字与它无关。值得一提的就是，本田的地球梦发动机在燃油经济性上素来有造诣，我们实测的本田CR-V综合工况油耗为7.8L/100km，这还是在空调全程开启恒温24°的状态下取得的成绩。它的表显油耗为7.5L/100km，跟实测数据相差不大。